Blue Sea SystemsHigh Amperage Solenoids

Can be fixed for battery relays

Easy to install. I did not use the switch they sent. I used my own with a pilot lamp, so I didn’t use the yellow wire in their cable.

Purchased this just for the convenience of disconnecting batteries from the cab of semi. Followed instruction but unit was not working. Blue Sea Systems was great helping me trouble shoot over the phone. In the end they determined the unit was faulty and are sending a replacement. When that unit arrives I will update review.

Das Gerät kommt aus USA, Lieferzeiten sind entsprechend.Blue Sea gilt (wohl zurecht) als renommierter Hersteller.Positiv:* das Teil ist seriös gebaut, das Kunststoffgehäuse macht einen stabilen und durchdachten Eindruck.* ich habe das Teil mal demontiert: Der „Schalter“ besteht aus einer 5 mm Kupferplatte, die zwei ca 4 cm auseinanderliegende Kontakte verbindet – oder eben trennt. Der hohe Belastungsstrom erscheint mir daher glaubhaft.* Der Schalter wird über einen Elektromagneten betrieben, dieser ist bi-stabil, allerdings nur im montierten Zustand. Wenn die Teile offen auf dem Tisch liegen ist er nur mono-stabil (warum auch immer).Neutral:o zum Umschalten benötigt die Schaltung und vor allem der Elektromagnet 20 A, mit weniger schaltet er nicht. Mein ‚kleines‘ Labornetzteil war da überfordert. Der Strom wird nur wenige ms benötigt, aber es müssen 20 A ran.o Die Steuerkontakte benötigen weit weniger Strom, schalten intern jeweils einen Transistor.o Wenn das Gerät im statischen Modus ohne Leistungsaufnahme arbeiten soll, dürfen die Steuerkontakte nur als Taster ausgeprägt sein.nicht so gut- Der Hersteller gibt sich sehr bedeckt, was technische Einzelheiten des inneren Aufbaus angeht. Das ist schade, denn dadurch sind einige Anwendungen nur unter Vorbehalt möglich.Ich wollte das Teil für die Batterieunterbrechung im Auto (lange Standzeit im Winter) einsetzen, weil das Abklemmen der Batterie bei meinem Fahrzeug einigermaßen umständlich ist.Aber dafür muss gewährleistet sein, dass esa) im statischen Betrieb keine eigene Stromaufnahme hat (kann man so bauen, dass es erfüllt ist)b) im „EIN“ Zustand unter gar keinen Umständen – auch nicht bei groben Erschütterungen – in den AUS Zustand übergeht. Stellen Sie sich vor, Sie fahren nachts und plötzlich geht das Licht aus und/oder die Motorsteuergeräte gehen kaputt. Diese Anforderung ist nur mit mulmigen Gefühl erfüllt und ich habe es daher – jedenfalls noch – nicht eingebaut.Fazit:Im Haupteinsatzgebiet „Boote“ wohl gut angebracht. Nimmt das Risiko eines Kurzschlusses und Feuers bei langer Abwesenheit, schont die Batterie und wird funktionieren. Betätigung dank mitgeliefertem Taster gut und leicht.Bei anderen Einsatzgebieten sollten Für und Wider abgewogen werden.In dem meisten Fällen tut es ein (< 10 EUR) „Schraubschalter“ auch, wenn auch nicht ganz so komfortabel.

Used as switch to isolate or enable lithium house batteries in a RoadTrek RV. So much better than the original battery switch mechanism (which drew considerable parasitic power when on).

I use this latching relay to connect/disconnect my 48v lithium battery to my boat’s electric propulsion system. It is driven by the battery management system from the 48v battery. The BMS is powered by the boat’s 12v house bank, so the coil of the switch needs to be the 12v version. The remote button still operates and is not impacted by the BMS connection.